Outlook

Główna działalność Grupy JSW wpisuje się w łańcuch wartości przemysłu stalowego, choć często błędnie utożsamiana jest z dostawcą surowca dla energetyki. Tymczasem Grupa wydobywa 
i przetwarza głównie węgiel koksowy (metalurgiczny), który wykorzystywany jest w hutnictwie stali. W 2017 roku Komisja Europejska potwierdziła status węgla koksowego jako surowca o strategicznym znaczeniu dla gospodarki  utrzymując go na liście 27 surowców krytycznych, dla których ryzyko braku dostaw oraz jego skutki dla gospodarki są większe niż w przypadku innych surowców.

Głównymi wyzwaniami,  przed którymi staje branża górnicza są redukcja kosztów produkcji przez zwiększenie efektywności działania, poszerzanie bazy zasobowej, jak również uwzględnianie we wszystkich aspektach działalności wyzwań związanych z bezpieczeństwem, ochroną środowiska i społeczną odpowiedzialnością biznesu.

Grupa JSW uważnie przygląda się sytuacji w przemyśle i na bieżąco reaguje na zmieniający się rynek węgla, koksu i stali. Chcąc dopasować się do zachodzących zmian dokonano aktualizacji Strategii.  Przyjęta Strategia JSW S.A. z uwzględnieniem Spółek Zależnych Grupy Kapitałowej JSW na lata 2020-2030 stanowi odpowiedź na pojawiające się wyzwania wynikające z dynamicznie zmieniającego się otoczenia rynkowego oraz sytuacji gospodarczej, zmian w strukturze kapitałowej Grupy, a także odpowiedź na wyzwania związane z utrzymaniem stabilnego, długookresowego wzrostu wraz ze spełnieniem oczekiwań Interesariuszy w długim horyzoncie czasowym.

Globalne warunki rynkowe dla głównych produktów Grupy kształtowane są przez największych odbiorców i dostawców tych surowców tj. Chiny, Australię i USA, a zwłaszcza poprzez relacje podażowo-popytowe pomiędzy nimi. Poza relacjami podażowo-popytowymi szczególnie między Azją i Australią - wpływ mają również zdarzenia jednorazowe w postaci utrudnień logistycznych wynikających np. z gwałtowanych i nieprzewidzialnych zmian pogodowych, geologicznych czy kryzysowych jak pandemia koronawirusa, która choćby w Chinach w pierwszym kwartale 2020 roku  spowodowała spadek mocy produkcyjnych w zależności od sektora do średnio 40-60%. Grupa JSW narażona jest na wahania popytu i podaży na rynku globalnym, jak również na zmiany koniunktury rynkowej w sektorze wydobywczym i stalowym. Zmiany w możliwościach produkcyjnych Chin negatywnie oddziałują na funkcjonowanie przedsiębiorstw na całym świecie, albowiem chiński przemysł obecny jest w większości światowych łańcuchów dostaw oraz przy budowaniu wartości międzynarodowych korporacji. Zakłócenia dostaw z Chin wpływają na osiągane wyniki finansowe większości przedsiębiorstw z licznych branż i sektorów, które funkcjonują w skali globalnej. Z uwagi na niemożność określenia zakończenia epidemii negatywne skutki spowodowane pandemią COVID-19 oraz postępujący za tym kryzys gospodarczy mogą w dłuższej perspektywie oddziaływać na światowe gospodarki.

Dotychczasowe prognozy dotyczące światowej produkcji stali ogółem przewidują wzrost średnio o 1,6% rocznie w przeciągu kilku kolejnych lat do 2024 roku, w tym w krajach Unii Europejskiej średnio o 0,7%. Prognozy w długim horyzoncie czasowym są trudne do przewidzenia z uwagi na charakter i specyfikę rynku oraz możliwe zdarzenia nań wpływające. Import węgla koksowego do Unii Europejskiej w 2019 roku wyniósł 38,8 mln ton, przy czym UE łącznie produkuje około 14-15 mln ton, w tym sama JSW 10-11 mln ton.

Dominującym procesem produkcji stali zarówno w Europie jak i na świecie pozostaje produkcja wielkopiecowa, która stanowi ponad 70% w światowej strukturze produkcji stali. Produkcja stali w piecach elektrycznych (electric furnace) stanowi około 25%. Wiele europejskich hut stosuje technologię PCI (Pulverized Coal Injection). Prowadzone są także projekty w zakresie częściowej lub całkowitej dekarbonizacji produkcji stali, przy czym są to aktualnie badania lub pilotażowe instalacje. Komisja Europejska ogłosiła wsparcie dla czystych technologii produkcji stali do roku 2030.  Pomimo tego zdaniem wielu ekspertów w ciągu najbliższych 25  lat nie uda się całkowicie zastąpić koksu w procesie wytopu surówki w wielkich piecach.

Z kolei dotychczasowe prognozy produkcji koksu zakładają stabilny poziom produkcji globalnej na poziomie 680-690 mln ton rocznie. Zakładany jest spadek produkcji koksu w Chinach z 443 mln ton w 2019 roku do 407 mln ton w 2024 roku oraz wzrost produkcji w Indiach o ponad 10 mln ton do poziomu 58 mln ton w 2024 roku. W krajach UE po spadkach w latach 2018-2019  prognozowana była odbudowa zapotrzebowania, osiągając w 2024 roku poziom 34,5 mln ton. Niemniej jednak prognozy te mogą ulec zmianie w wyniku następstw spowodowanych pandemią.

Największe źródła importu węgla koksowego do UE w 2019 roku

Istotnym wyzwaniem w perspektywie średnio- i długoterminowej, przed którym stoi Grupa JSW będzie sprostanie regulacjom prawnym odnoszącym się do środowiska naturalnego i korzystania z zasobów naturalnych –  zmniejszania emisji gazów cieplarnianych oraz powstającym strategicznym planie na rzecz redukcji metanu (EU Strategic Plan on methane). Wraz z postępującą rewolucją przemysłową  Grupa JSW planuje aktywnie wykorzystywać osiągnięcia nauki i techniki, angażując do tego swój kapitał intelektualny i implementując w swoich strukturach najnowsze rozwiązania technologiczne dla sektora górniczego.

W celu zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko naturalne Grupa JSW podejmuje szereg inicjatyw w zakresie zwiększenia gospodarczego wykorzystania metanu i gazu koksowniczego do produkcji energii elektrycznej i cieplnej oraz uzyskania niezależności energetycznej,  w zakresie wykorzystania węglopochodnych czy separacji wodoru z gazu koksowniczego, co stanowi jeden z kluczowych do osiągnięcia celów w przyjętej Strategii.

W perspektywie długoterminowej, w przypadku realizacji projektu związanego z produkcją wodoru traktowanego jako paliwo przyszłości, JSW będzie mogła prowadzić efektywną produkcję tego ekologicznego źródła energii w koksowniach wchodzących w skład Grupy  JSW.  Pomyślne wykonanie odpowiedniej instalacji  pozwoliłoby w przyszłości  wykorzystywać wodór do zero-emisyjnego transportu miejskiego.